Původní idea je od Milana, OK1MX - viz http://picasaweb.google.cz/barvir/PravaProElVysouvNStoRu# a http://www.youtube.com/watch?v=J0zxnzVQwg4.
Držák motoru vymyslel Břeťa, OK1MUA. Je to kus 4 mm patřičně ohnutého nerezového plechu. Motor s převodovkou je z demontovaného 100 kg stavebního vrátku, který měl tu výhodu, že výstupní hřídel je 16 mm šestihran, takže se to obešlo bez úprav původní "klikové" převodovky. Pouze výstupní hřídel převodovky vrátku bylo nutné zkrátit o cca 70 mm.
Původní klika se nasazovala na 1/2" hranol, takže spojení obstarává 16 mm hlavička nástrčkového klíče.
Motor drží dva nerezové šrouby M8, pozinkované U-šrouby jsou také M8.
The original idea came from Milan, OK1MX - see http://picasaweb.google.cz/barvir/PravaProElVysouvNStoRu# a http://www.youtube.com/watch?v=J0zxnzVQwg4.
The engine holder was designed by Breta, OK1MUA. The holder is a piece of rightly bent stainless steel plate. The engine with the gear box is from a hoist. The piece I got has the output shaft made from 16 mm hexagon. This shaft was shortened by approx. 70 mm.
No changes of the original mast "cliquey" gear box were necessary. This gear box shaft is terminated by 1/2" prism so a 1/2" to 16 mm nut-bit couples the both shafts.
The engine is screwed with two stainless M8 bolts, the galvanized U-bolts are also M8.
Celkový pohled 1 - General view 1
Celkový pohled 2 - General view 2
16 mm hlavička jako spojka - The 16 mm nut as a shaft coupling
Pohled zezadu - The rear view