Tak Borku, nemáš pravdu. Poslední dokument od IARU je http://iaru-r1.org/index.php?option=com_remository&Itemid=173&func=startdown&id=178 a na str. 43 je to cerne na bílem. Kmitočty majáků opravdu končí na 432.490. Soudruzi z IARU zřejmě nemají dokončené základní vzdělání.
Tak Borku, nemáš pravdu. Poslední dokument od IARU je http://iaru-r1.org/index.php?option=com_remository&Itemid=173&func=startdown&id=178 a na str. 43 je to cerne na bílem. Kmitočty majáků opravdu končí na 432.900. Soudruzi z IARU zřejmě nemají dokončené základní vzdělání.
Ahoj Mílo,
pokud jsem způsobil nějaký zmatek omlouvám se. Mám však pocit, že chyba je i jinde, u jiných orgánů (bohužel).
Díky taky za jednání s dotčenými.
U majákového úseku jsem nepsal o dokumentech IARU (toho se regulační orgán držet nemusí),
ale o dokumentu CEPT. Report ECC/ERC 025, který se odvolává na ITU-R SA 1260-1 (družicová koordinace EESS)
v úseku 432-433.05 MHz a toto jsou již dokumenty závazné pro národní regulátory. Dál to nechci komentovat.
Pokud se ale IARU týká, pak zásadní změna nastala 31.12.2003.
Do tohoto data byl majákový úsek IARU 432.800-432.990 MHz
po tomto datu pak
úsek IARU 432.400-432.490 MHz.
Jenže ta horní hranice není "poslední" nosný kmitočet. Je to nepřekročitelná horní mez spektra použitého kmitočtu.
73, Borek
Jenže i když bude poslední spektrální čára na 432.3999 tak je pro v kolizi pro 9k6 na 432.500. Můžeme se dohodnout, že se maják na Č.Hoře přsune někam kousek níže, protože tu kolize je, důsledek na efektivní citlivost DIGI je také zřejmá, nehledě k tomu že tak na 30% Hradecké dálnice kenwood odmítal zavysílat protože maják otevíral i natvrdo zatažený SQL a jak je známo má jen HW DCD. Neznám tabulku majáků a nevím na kolika místech k takovéto kolizi může dojít, každopádně bude to nutné nějak vyřešit. I přes vstřícný přístup Pavla AIY bude možné změnu kmitočtu provést až sleze sníh.
Navrhuji tedy do té doby použít 430.8. Stejně zatím jde o testovací provoz a o osahávání jak to bude fungovat a i proto by bylo dobré toto provádět bez ovlivňování dalšími nežádoucími efekty.
Rychlý test 432.500 MHz 9k6 FSK dne 27. 12. 2009
Nedalo mně to a našel jsem zápis z pokusů s APRS (na 9k6 FSK) ze dne 9. 12. 2002.
Snažill jsem se dodržet přibližně stejné podmínky a pokus zopakovat.
Co bylo stejné:
QTH Digi, trasy, přibližně rychlost, anteny, Digi_Ned (až na verze vč. ver. AX25_MAC).
Co bylo jiné:
TRXy dnes TM-D700 (Digi) TM-D710 (vozidlovka)
Výkony místo 10W dnes 35W a 45W a kmitočet místo 433.800 MHz dnes 432.500 MHz.
Výsledky plus:
Komunikace byla poněkud lepší a to zejména za jízdy. Rozhodně žádné zázraky.
Výsledky mínus:
Vyskytly se však dva nové fenomény, které jsem v roce 2002 rozhodně neregistroval.
První jev už znínil Libor ALX. Ačkoliv byl příjem dle S-metru S 9+ některé rámce stanice prostě nečetla a to nezávisle na tom, zda se jednalo o rámec z KZE-1, nebo RQ-2. Některé z nich však paradoxně přečetla ručka (TH-D7 ale ta zase nečetla jiné) položená na sedadle
spolujezdce. Jednalo se o zcela běžné rámce pozice jiných stanic.
Druhý jev se tu skoro bojím napsat. V domě, kde je TX DIGI a okolních domech napojených na STA se dokonale gumuje signál DVB-T všech multiplexů šířených po Praze. To ale nedělá AFSK při stejném výkonu a kmitočtu TRXu. Kromě zahlcení širokopásmových zesilovačů si nedovedu jev jinak vysvětlit, ale i tak to moc nechápu. AFSK dokonce nezpůsobí ani kostičkování na jakémkoliv MUXu.
Pro mě z toho vyplývá jen jediné. Na 432.500 MHz vrátím pokorně zpět 1k2 AFSK a vrátím i výkon na 5W (to jen pro jistotu).
73, Borek
Az pojedu vecer kolem KZE-1 hodim tam taky TNC2 s 1k2 AFSK. 9k6 FSK je opravdu na tomto kmitoctu tedkon na nic. Na 9k6 FSK se muzeme vratit na jare po preladeni majaku. Zitra mizim na dovcu do OE (budu QRV APRS auto-9, lyzar-7 a kdyz bude pocasi tak i paraglider-7), takze jakakoli dalsi zmena na KZE-1 bude mozna az po Vanocich. Timto vam taktez preju pekne svatky.
73 Honza
